Lastikleri anlamayan bir binici kesinlikle deneyimli bir sürücü değildir!

Lastikler yol ve araç arasındaki tek köprüdür. İki tekerlekli motosikletler için, lastik ve zemin arasındaki temas alanı bir banka kartının boyutundan fazla değildir, bu nedenle motosikletlerin sınırlı kavrama alanında lastikleri doğru bir şekilde seçmek ve kullanmak çok önemlidir. Lastik boyutu lastikleri seçerken, önce kendi araçlarımıza uyacak şekilde karşılık gelen boyuttaki lastikleri seçmeliyiz. Büyük boy lastikler, viraj alırken aracın hızını ve stabiliteyi azaltacaktır. Cılız lastikler aracın stabilitesini ve kavramasını etkileyecektir. Lastiklerdeki bu karakterler ne anlama geliyor? Lastiğin marka adına ek olarak, her lastiğin yan duvarında birçok karakter vardır. Bu karakterleri anlamak bu lastiği daha iyi anlayabilir.
Kauçuk bir ürün olarak, lastiğin sertliği sürücünün kullanım gereksinimlerini ve performansını da belirler. Daha sert lastikler daha fazla aşınmaya dayanıklıdır, uzun bir hizmet ömrüne sahiptir ve iyi bir ekonomiye sahiptir, ancak dezavantaj, lastiği daha dayanıklı hale getirmek için, daha zor lastiklerin, küçük yer değiştiren motosikletlerin kentsel işe alımı için uygun olan kavrama performansı açısından sıradan olmasıdır. Daha yumuşak lastikler, orta veya büyük yer değiştiren ve sporu tercih edenler için uygundur. Servis ömrü açısından sert lastikler kadar dayanıklı olmasalar da, yumuşak lastik yüzeyi zemini sıkıca kavrayabilir. Acil durum frenleme, anında ivme çıkışı veya viraj alma olsun, sürücüye iyi kavrama performansı sağlayacak ve sürücüye yoğun sürüşe tam güven verecektir.
İnsanlar sık ​​sık bana lastiklerinizin baskın olup olmadığını soruyor, yolda kaymayacaklar mı? Aksine, daha az veya hatta hiç baskın olmayan lastikler en iyi kavrama performansına sahiptir, çünkü bu basamakların olukları kavrama elde etmek için zemine temas edemez, bu nedenle daha fazla zemin temas alanı elde etmek ve daha fazla kavrama sıkmak için spor lastiklerinin çok az sırtları vardır. Boşluklara drenaj desenleri de denir. Yağmurlu günlerde veya çakıllı yollarda, sürüş stabilitesini korumak için suyu etkili bir şekilde boşaltabilir ve oluklar boyunca çakıl olabilirler. Yağmur yağdığında, yağmur suyu ve zemin bir su filmi tabakası oluşturacaktır. Pürüzsüz su filminde araç kullanırken araç kararsız hale gelecektir. Bu yüzden yağmurlu günlerde motosiklet sürmenin çok kaygan olacağını söylüyoruz. Şu anda sırt kullanılır. Sırt su filmini kırabilir, suyu etkili bir şekilde dağıtabilir ve daha sonra deşarj edebilir. Su filmini kırdıktan sonra, lastik daha iyi kavrama elde etmek için yol yüzeyi ile daha iyi temas edebilir. Bununla birlikte, yine de, yol yüzeyi yağmurlu günlerde kaygandır ve yine de güvenli ve dikkatli bir şekilde sürmeniz gerekir. Drenaja ek olarak, sırtın bir başka işlevi, çakıl yolunda bir kürek görevi görmektir.
Özetle, sıklıkla iyi yol koşullarına sahip yollarda sürüyorsanız, daha yumuşak ve daha az lastikli olan spor lastikleri kullanmanız, size güçlü bir kavrama sağlayarak, sürüşü daha emin ve mutlu hale getirmeniz önerilir. Yağmurlu günlerde sık sık bir motosiklet sürüyorsanız, lastikleri basamaklarla kullanmanızı öneririm. Bu tür lastik, yağmur yağıyor ister güneşli olsun ve günlük kullanım için uygundur, her açıdan ılımlı performansa sahiptir.
Lastik basıncı, sık sık gözden kaçırdığımız bir detaydır. Yol sürüşünün güvenliğinden ayrılmaz. Lastik basıncı çok fazla veya çok az olmamalıdır. Lastik basıncı çok düşükse, lastik yumuşar ve araç sürüş sırasında "güçsüz" olur, bu da engebeli yollardan geçerken tekerlek göbeğine kolayca zarar verebilir. Çok yüksek lastik basıncı da iyi değil. Çok yüksek lastik basıncı, lastik ve zemin arasındaki temas alanını azaltacak ve kavramayı etkileyecektir. Buna ek olarak, yüksek hızda sürerken, iç hava basıncı genişleyecek ve lastik patlaması riski büyük bir risk vardır. Araç uzun süre park edilmiş veya sık kullanılmış olsun, lastik basıncını düzenli olarak kontrol etmemiz ve lastik basıncını belirtilen değere göre artırmamız veya azaltmamız gerekir.
Son olarak, herkesin hiçbir lastiğin mükemmel olmadığını bulması gerektiğine inanıyorum. Belirli bir yönün performansını en üst düzeye çıkarmak için, üreticiler lastik tasarımının başlangıcında amaçlı uzlaşmalar yapacaklar. Kullanıcılar olarak da uzlaşmayı öğrenmeliyiz. Profesyonel yarışçılar tarafından kullanılan en pahalı lastik, hatta başkalarının iyi söylediği lastik, sizin için en iyi seçim olmayabilir. En iyi lastik, sürüş ihtiyaçlarınızı karşılayan ve en çok sürüş stiliniz için uygun olan lastiktir.